Presiunea pe bugetele companiilor urcă vertiginos sub şocul scumpirilor 

 

Al doilea semestru începe dur pentru aproape toate companiile din Romania: costul finanţării în lei şi euro a urcat ca urmare a deciziilor băncilor centrale de a lupta cu inflaţia, preţul benzinei a crescut cu 2-3%, tarifele la energia electrică s-au majorat cu 5%, iar la gaze cu 12%.

La acestea se adaugă trendul general de scumpire a materialelor de construcţii, ca urmare a cererii mari de pe piaţa mondială provocată de ţările emergente.

De la începutul anului, preţul carburanţilor a crescut cu peste 20%, cea mai vertiginoasă apreciere fiind înregistrată de preţurile la motorină, care acum sunt mai mari decât cele
la benzină pe fondul unui consum mai ridicat. An la an, scumpirea carburanţilor este de peste 40%. În iulie anul trecut, barilul de petrol era la 76 de dolari, iar acum este aproape 150 $. Lukoil si Petrom au anunţat scumpiri saptamana trecuta de 2-3%.

Cei mai afectaţi sunt în prima fază transportatorii şi constructorii, care sunt de altfel şi domeniile cu cea mai rapidă creştere, dar pe ansamblu cresterile de pret încep să se simtă în toată economia.

"Firmele sunt în acest moment sub o presiune fără precedent. Nimeni nu se aştepta la o majorare a costurilor atât de mare. În urma acestor scumpiri, costurile de funcţionare sunt mai mari cu circa 10%, astfel că tarifele noastre vor creşte în aceeaşi proporţie începând cu săptămâna viitoare", a spus Ilie Carabulea, proprietarul holdingului Atlassib. Grupul rulează afaceri de peste 250 mil. euro anual şi cuprinde atât firme de transport rutier de călători (Atlassib International, Transmixt sau Transdara), cât şi de transport de marfă.

Fan Courier, unul dintre primii trei jucători de pe piaţa de curierat, a majorat tarifele şi cu 50%. "Scumpirea petrolului măreşte costurile de operare între 7% şi 10%, iar facturile mai mari la gaze şi la energie cresc costurile cu întreţinerea sediilor. Nu au fost prevăzute asemenea scumpiri în bugetul de venituri şi cheltuieli, iar ele vor fi suportate şi de clienţi, şi de noi", a spus Adrian Mihai, unul dintre cei trei acţionari ai Fan Courier, companie care a rulat anul trecut afaceri de peste 33 de milioane de euro. Adrian Mihai prevede o reducere a marjei de profit între 3% si 5%, în condiţiile în care acest indicator s-a situat anul trecut în jurul a 20%.

Ionuţ Dumitru, şeful Departamentului de cercetare al Raiffeisen Bank, confirmă că presiunea pe costuri a companiilor este transferată în mare parte consumatorilor, ceea ce se vede în preţurile de vânzare din ce în ce mai mari.

"O altă parte din creşterea costurilor se vede şi în diminuarea marjei de profit, însă trebuie să ţinem cont că sunt companii care lucrează cu o marjă de profit foarte mare. De exemplu, sectorul construcţiilor poate suporta o creştere a costurilor, din moment ce marja de profit a unor companii e de 50%. Pe lângă marja de profit, trebuie analizată şi structura costurilor, căci de exemplu în industria chimică o creştere mică a preţurilor la gaze naturale le poate pune probleme mari companiilor", a mai spus Dumitru.

Liviu Voinea, director de cercetare în cadrul Grupului de Economie Aplicată, afirmă că cei mai afectaţi vor fi cei care s-au îndatorat foarte mult.

"Cu certitudine cele mai îndatorate sectoare vor fi cele mai afectate de scumpirea creditului. Şi cele mai îndatorate sunt de fapt cele mai dinamice sectoare, precum construcţiile, retailul şi serviciile. Din categoria celor afectate în mod direct de creşterea preţului la combustibil fac parte industria carburanţilor, industria chimică şi transporturile."

Constructorii cer bani mai mulţi chiar pe parcursul contractelor de la beneficiarii lucrărilor.

"Creşterea preţurilor la materiale de construcţii şi la manoperă a condus la o majorare cu circa 10% a valorii contractelor aflate în derulare. În aceste condiţii, anul acesta vom înregistra o diminuare a profitului, însă nu putem deocamdată cuantifica cu cât se va reduce marja", a declarat Sorin Panait Seteanu, directorul general al companiei de constructii Baumeister, controlată de omul de afaceri Dan Adamescu.

Cele mai mari creşteri au fost înregistrate de oţelul-beton, armături, confectii metalice, ciment şi agregate, unele chiar si cu 20-25%. "Până la sfârşitul anului estimez că vom înregistra o majorare de circa 20% a valorii lucrărilor, cele mai afectate fiind proiectele rezidenţiale, care necesita mai multe elemente high-tech", a mai spus Seteanu.

Şi comportamentul consumatorilor începe să se schimbe, în condiţiile în care sunt industrii care nu mai fac faţă costurilor. Vacanţele s-au scumpit în medie cu 20%, iar salariile încep sa se indrepte spre economisire şi nu spre segmentul de leisure. Piaţa auto şi-a încetinit ritmul de creştere. Daca anul trecut vânzările de maşini au crescut în medie cu 24%, anul acesta în primele cinci luni piaţa auto nu a crescut decât cu 3,6%.

Creşterea dobânzilor afectează investitorii imobiliari, însă o parte dintre aceştia au prevăzut miscarile BCE. Cea mai comună reacţie este amânarea unor proiecte.

"Am anticipat aceasta creştere a dobânzii, astfel că pe toate împrumuturile contractate am făcut hedging pe cinci ani de zile. Însă, cu siguranţă creditele pe care le vom contracta de-acum înainte vor fi mai scumpe", declară George Teleman, partner în cadrul fondului de investiţii Equest Balkan Properties.
 
Alţi dezvoltatori imobiliari nu sunt afectaţi de cresterea dobânzii la euro, ci de cea la lei, în condiţiile în care creditele contractate şi apartamentele vândute sunt in moneda nationala. Totodata, nici situatia din momentul de fata a pietei rezidentiale din Bucuresti, unde numarul tranzactiilor a scăzut semnificativ în prima jumătate a anului, nu le dă prea multe semnale pozitive.

"Creşterea dobânzilor ne-a afectat şi pe noi, dar şi pe clienţii noştri. Ţinând cont şi de începerea vacanţelor, pot spune că piaţa este în prezent în stand-by. Creditele pe care le avem contractate, precum şi apartamentele din proiectele noastre sunt vândute în lei", declară Corneliu Şerban, general manager al firmei Gigant Construct, care dezvoltă ansamblurile Pallady Residence şi Pallady Towers din Titan.

Primul proiect al companiei, Gura Siriului, a fost finalizat tot în Titan, zona în care Gigant Construct anunţase că va începe anul acesta lucrările la un nou proiect.

"Vom amâna puţin cel de-al patrulea proiect care trebuia început la sfârşitul verii în zona Trapezului, pentru a vedea ce se întâmplă în piaţă", spune Şerban.

Pe de altă parte, şi firmele de construcţii au dificultăţi în onorarea contractelor încheiate, pe fondul creşterii accentuate a costurilor cu materiile prime.

Astfel, Shimon Galon, directorul companiei de dezvoltare imobiliară Globe Trade Center (GTC), declara recent că antreprenorul general al ansamblului rezidenţial Rose Garden din portofoliul GTC - firma Synergy Construct - şi-a redus dramatic marja de profit preconizată anul trecut, la începerea contractului, pe fondul costurilor mai mari neprevăzute.

Ilie Carabulea de la Atlassib spune că scumpirile pun problema majorării salariilor. "Alimentele, bunurile de larg consum, toate sunt mai scumpe, astfel că trebuie să mărim şi salariile", a mai spus Carabulea. Impactul acestor scumpiri se traduce astfel în tarife mai mari, dar şi în marje de profit mai mici. "Marjele de profit ar putea să scadă între 5% si 10%", spune Carabulea.

Pe piaţa auto se vor mări tarifele la service-uri. "Creşterea preţurilor este recentă şi nu putem vedea înca repercusiuni clare, dar cu siguranţă se vor mări tarifele. Acestea vor depinde foarte mult de cum vor varia preţurile la furnizorii de servicii şi în funcţie de reacţiile lor vom putea previziona", a declarat Radu Cristian, director comercial Trust Motors, importatorul Peugeot în România. În aşteptarea reacţiei furnizorilor, reţelele de service şi importatorii auto vor menţine tarifele la nivelul precendent, pentru a stimula consumatorii, sacrificand din marja operationala.

"Şi noi vom acţiona în acelaşi mod, dar numai pentru o perioadă limitată de timp pentru că nu poţi supravieţui mult în acest fel", a spus Cristian.

Cumpărătorii de automobile se vor orienta spre automobile de clasa mică, cu motoare de cilindree mica şi consum scăzut de combustibil. Vânzările de automobile de clasă mică vor creşte pe măsură ce scumpirea preţurilor materiilor prime va ridica şi mai sus preţurile maşinilor de clasa medie.

"Este greu de imaginat că la creşteri de talia aceasta, a oţelului, a cauciucului, preturile vor rămâne aceleaşi. Nu ne bucură creşterea tarifelor. Creşterea costului carburantului afectează absolut orice şi este foarte greu de spus dacă ne vor fi afectate vanzarile. Cu siguranţă nu este un mijloc de stimulare", a completat Cristian.

Lucian-Liviu Albu, director în cadrul Institutului de Prognoză Economică al Academiei Române, spune că fiecare companie va analiza temeinic ponderea şi creşterea fiecărei categorii de cheltuieli şi va decide în funcţie de specificul activităţii şi de dimensiunea firmei ce e de făcut.

"Unele poate vor elibera forţa de muncă, altele vor ajusta preţul produsului sau al serviciului pentru a-şi menţine aceeaşi marjă de profit. Aici intervine concurenţa de piaţă. Rămâne la latitudinea fiecărei companii, în urma analizei cost-beneficiu, cum ajustează preturile, ce alte costuri diminueaza. Unele vor apela la tehnologii mai ieftine, altele vor gasi alternative la energia electrica - asa cum doreste si Uniunea Europeana, altele pur si simplu isi vor diminua profitul, urmand ca intr-un context viitor mai favorabil situatia sa se remedieze. Nu pot fi date solutii generale, depinde de fiecare companie în parte, dacă are ciclu de productie lung, scurt si in ce faza a ciclului o prinde şocul", explică Albu. Dar ce vor face companiile pentru a-şi păstra marjele de profit intacte? Vor reduce cheltuielile cu personalul?

"Companiile nu vor da afară oameni pentru a-şi reduce costurile, având în vedere deficitul de forţă de muncă existent. Cred însă că profitul se va diminua, ceea ce va însemna venituri mai mici şi la bugetul statului", a spus Liviu Voinea de la Grupul de Economie Aplicată.

Lucian Albu, de la Institutul de Prognoză, mai spune că cele mai afectate vor fi companiile mici, care vor fi poate chiar "înghiţite de altele mai mari".

"Altele vor da faliment sau îşi vor reveni odată cu trecerea crizei. Companiile mai mari în schimb vor rezista: sunt mai puţin vulnerabile la creşterea costurilor şi în plus au atuul că pot negocia dobânzile cu băncile, fiind vorba de un volum mai mare al creditelor contractate".

Când se vor risipi norii care ameninţă în acest moment creşterea economică? "

"Consider că situaţia nu se va îmbunătăţi curând, e doar începutul. E o redresare a creşterii cererii agregate", a spus Liviu Voinea de la Grupul de Economie Aplicată.

Majorarea preţurilor, singura şansă pentru firmele mici

"Tot valul de scumpiri ne afectează, în primul rând pentru că nu putem urma planul de dezvoltare a businessului pe care ni l-am propus pentru acest an. Deocamdată suntem în target, însă pentru puţin timp. Trebuie să facem o recorelare a preţurilor cât mai curând", spune Razvan Creţu, directorul firmei de mutări/relocări Premiere Moving & Storage din Bucureşti.

Pentru compania care oferă servicii de mutare-relocare, creşterea preţului carburanţilor va avea cel mai mare impact asupra afacerii, iar clienţii vor avea cel mai mult de suferit.

"Preţul carburanţilor a crescut, iar business-ul nostru se bazează în mare parte pe transport. Am văzut deja că o parte din firmele concurente au majorat tarifele, ca reacţie la scumpirile de pe piaţă. În ceea ce priveşte clienţii, aceştia o să caute în primă instanţă alte variante sau vor trebui să accepte situaţia creată până la urmă de piaţă", a adăugat Creţu. El este, însă, optimist în ceea ce priveşte atingerea cifrei de afaceri pentru acest an. "Anul acesta ne-am propus să ajungem la o cifră de afaceri de 300.000 de euro. Nu ştiu dacă vom realiza acest target in conditiile date, însă rămânem cu speranţa".

Şi Vasile Sofica, fondatoarea companiei M&S Viamond, importator şi distribuitor de produse de papetărie, care rulează afaceri de circa 300.000 de euro, spune că va mari preţurile în perioada următoare ca urmare a valului de scumpiri. "Suntem distribuitori şi automat lucrăm cu propriile autoturisme, iar ceea ce ne afectează este faptul că va creşte valoarea facturilor pentru transport. Transportul extern s-a scumpit deja, iar noi avem mare parte din produse importate, deci automat costurile noastre au crescut. Încercăm pe cât posibil să menţinem preţurile", spune ea.

Cu toate ca se gândeşte serios sa mărească preţurile, ea afirmă că targetul cifrei de afaceri nu va fi afectat. "S-ar putea să ne încadrăm in cifra de afaceri pe care am stabilit-o la începutul anului şi să avem o crestere de cel putin 30-40%, datorita diversificării metodelor de promovare şi extinderii gamei de produse".